Análise
17 de maio de 2012 | 00:37 GMT
Resumo
Nota do Editor: A seguinte é a segunda parcela de uma série avaliando a infra-estrutura necessária para a África Austral - África do Sul, Moçambique e Botswana - para capitalizar sobre o seu potencial de produção de carvão.
Moçambique está prestes a se tornar um exportador significativo de carvão.
Com uma estimativa de 23 bilhões de toneladas de reservas, a bacia de carvão do Zambeze, no centro de Moçambique poderá produzir até 100 milhões de toneladas de carvão por ano até 2020.
Foram a produção para chegar a esse número, a nação sul Africano se tornaria um dos maiores exportadores de carvão do mundo.
O problema é conseguir o carvão para o mercado.
Ferroviário moçambicano e infra-estruturas portuárias estão muito aquém do potencial de exportação mineral do país.
Na verdade, a principal linha ferroviária de transporte de mercadorias de Moçambique só recentemente recebeu as atualizações necessárias para retomar o transporte de carvão; frequentemente carvão é transportado por estrada, o que é caro e ineficiente.
Moçambique precisa de bilhões de dólares em melhoria da infraestrutura para aproveitar a sua capacidade de produção de carvão, mas o governo de Moçambique é pobre e deve contar com empresas de mineração estrangeiras para arcar com os custos de projectos de desenvolvimento.
Várias empresas já demonstraram interesse no desenvolvimento de infra-estrutura mineira de Moçambique, em grande parte devido à abundância de carvão de coque altamente rentável do país.
O governo espera que o investimento estrangeiro em infra-estrutura de mineração irá traduzir para o desenvolvimento de infraestrutura em outros setores.
Enquanto isso é improvável que isso aconteça, Moçambique irá gradualmente atingir o seu potencial de produção de carvão na próxima década se a demanda de exportação para o produto permanece elevada.
Análise
Carvão de coque, representa cerca de um terço das reservas de carvão estimadas na bacia do Zambeze.
Utilizado na produção de aço, coque de carvão rendimentos muito mais lucro do que o carvão térmico, que é usado principalmente para geração de energia.
Com infra-estrutura adequada, carvão transporte das minas de Moatize na bacia do Zambeze para a cidade portuária da Beira custaria cerca de US$ 58,50 por tonelada, incluindo royalties e salários.
Carvão de coque iria buscar cerca de quatro ou cinco vezes o custo do transporte.
Na China, um dos destinos principais de exportação de carvão de coque sul Africano, espera-se que as importações a um aumento de 37 por cento só em 2012.
Embora menos rentável, carvão térmico é ainda economicamente viável, uma vez que pode ser vendido para usinas de energia movidas a carvão no sul da África, especialmente na África do Sul.
O Valor da ferroviário
Atualmente, os portos economicamente mais viáveis para carvão extraído em minas de Moatize estão localizados na Beira e Nacala.
Mas infra-estrutura inadequada torna difícil o transporte.
Os primeiros camiões de Moatize de carvão foram transportados para Beira em Julho de 2011, mas não foram exportados até dezembro de 2011.
A expedição também foi caro; transporte sozinho custo de US$ 55 por tonelada.
A uma velocidade tal, carvão de coque ainda é rentável, mas as margens de carvão térmico são finas.
Esta estrutura de lucro levou as empresas do governo e de mineração moçambicanos para se concentrar em custos de transporte e a necessidade de melhorar a infra-estrutura de transporte.
A melhor maneira de fazer isso é para reformular o transporte Ferroviário, que pode transportar carvão para apenas US$ 25 por tonelada.
Infra-estrutura de carvão Exportação África do Sul
Várias empresas já lançaram projetos de infraestrutura. Na verdade, atualizações e reparações na linha férrea de Sena, que liga Moatize para a Beira, estão actualmente em curso.
Mal conservada por algum tempo, a linha ferroviária caiu em ruína completa durante a guerra civil de Moçambique nos anos 1970 e 1980, mas as atualizações estão programadas para conclusão em meados de 2012.
No final de 2011, os combóios correram sem escalas de Moatize para a Beira, pela primeira vez desde 1983.
Em fevereiro de 2012, Companhia de Mineração brasileira Vale exportado a partir Beira seu primeiro lote de carvão transportado através da linha de Sena.
Em março de 2012, Companhia de Mineração anglo-australiana Rio Tinto Group terminou a entrega de 200 vagões ferroviários para a Beira, onde os carros irá entregar carvão metalúrgico das minas da Rio Tinto da propriedade em Moatize.
Vale e Companhia de Mineração britânica Beacon Hill Resources está negociando para o espaço na linha ferroviária com esperança de obter um acordo até o final de 2012.
Uma vez concluída, a linha de Sena contará com uma capacidade de 6,5 milhões de toneladas por ano.
Até o final de 2012, os planeadores esperam que a linha para ter uma capacidade de 12 milhões de toneladas por ano.
As estimativas sugerem Moçambique poderia, eventualmente, concorrente da África do Sul nas exportações de carvão, com 40 milhões de toneladas por ano exportados em 2015 e 100 milhões de toneladas por ano até 2020.
No entanto, a linha de Sena sozinha não consegue lidar com essa produção, linhas ferroviárias de forma adicional será necessário.
Duas empresas de mineração estão considerando outras maneiras de trazer o carvão ao porto de Nacala, mas na maioria das infra-estruturas necessárias ainda precisa ser construído a partir do zero.
Vale concordou em gastar US$ 1 bilhão para construir o troço malauiano de uma ferrovia de 900 km (560 milhas) a partir de Tete, uma província no centro de Moçambique, para Nacala.
(O projeto global, que inclui a construção de um novo terminal de carvão, deverá custar US $ 4,4 bilhões.)
Essas partes desta linha já existe no norte de Moçambique deverá acelerar o processo de construção.
Com sede em Londres Eurasian Natural Resources Corp.
(ENRC) se ofereceu para construir a sua própria linha férrea Moatize-Nacala envolver o Malawi.
A linha proposta teria uma capacidade máxima de 40 milhões de toneladas por ano.
Inicialmente, ENRC espera exportar 20 milhões de toneladas por ano.
O interesse das empresas "em Nacala é compreensível.
Nacala é considerada como potencialmente o melhor porto de águas profundas na África Oriental.
Pode facilitar grandes volumes de carvão, ao contrário dos portos muito menores e mais rasos na Beira e Maputo.
No entanto, o potencial de capacidade total de exportação de Moçambique poderia ultrapassar a capacidade combinada de todas as três portos.
Assim, as empresas de mineração estão olhando para expandir as capacidades de exportação de carvão no porto de Quelimane também.
Projetos envolvendo Botswana e África do Sul pode ajudar a desenvolver os portos do sul, tais como Maputo, em alternativas para o carvão moçambicano se os portos do Norte não consegue suficientemente lidar com o volume de exportação.
Integração limitada
A abundância de carvão de coque irá manter companhias de mineração bastante interessadas em Moçambique para financiar as suas melhorias de infra-estrutura.
Mas essas empresas - na verdade, todas as companhias - se preocupam com os seus próprios assuntos, e praticamente todos os projetos de desenvolvimento de infra-estrutura será limitado ao sector mineiro.
Os projetos vão ajudar a ligar o centro de Moçambique até à costa oriental, mas eles não vão integrar Maputo, localizada na seção meridional de Moçambique.
Maputo espera que os royalties do comércio de carvão mais tarde pode ser direcionado para um sistema ferroviário que integra o norte e o sul, mas as empresas de mineração não são susceptíveis de ajudar diretamente com um projeto como este.
No entanto, eles vão ajudar Moçambique a realizar o seu potencial de produção de carvão dentro da próxima década.
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